Die Verkehrsplanung in Erfurt hat sich seit der Wende rasant entwickelt, und die Thüringer Landeshauptstadt mit ihren 214.000 Einwohnern wächst stetig. Neue Gewerbegebiete im Norden, die Erschließung der Brühler Vorstadt und der Ausbau der Bundesstraßen stellen Bauherren und Planer vor die Frage: Wie tragfähig ist der Untergrund wirklich? Eine CBR-Studie für den Straßenentwurf gibt darauf eine belastbare Antwort. Der California Bearing Ratio-Test misst den Eindringwiderstand des verdichteten Bodens und ist die zentrale Kenngröße für den Oberbau von Verkehrswegen. Für Erfurter Projekte kombinieren wir die Labor-CBR mit ergänzenden Feldversuchen, um die Verformungsmoduln Ev2/Ev1 zu korrelieren. In den Lösslehmgebieten am Stadtrand, wo die natürliche Verdichtung oft täuscht, hilft der Proctor-Versuch die optimale Einbaufeuchte zu bestimmen, bevor der CBR-Wert überhaupt aussagekräftig wird.
Der CBR-Wert ist kein Bodenkennwert, sondern ein Systemkennwert – er beschreibt das Zusammenspiel aus Material, Verdichtung und Wassergehalt unter genormter Belastung.
Angewandte Methodik in Erfurt
Lokale geotechnische Bedingungen in Erfurt
Ein klassischer Fehler in Erfurter Erschließungsprojekten ist die Annahme, der CBR-Wert eines trockenen Sommertages gelte auch für die nasse Jahreszeit. Die Lössböden um Erfurt herum sind strukturempfindlich: eine einmalige Überflutung der Planumsebene durch ein Sommergewitter in der Gera-Aue kann den CBR von 15 auf unter 3 Prozent abstürzen lassen. Wer dann mit einem frostsicheren Oberbau nach RStO 12 kalkuliert hat, steht vor einem massiven Schadensbild mit Setzungsrissen und Spurrinnen binnen zweier Winter. Deshalb führen wir die CBR-Studie für den Straßenentwurf grundsätzlich im ungünstigsten Wassergehalt durch und ergänzen sie bei frostempfindlichen Böden der Klasse F3 mit einer Frosthebungsprognose. Ein zusätzlicher Plattendruckversuch auf dem Unterbau liefert die Ev2-Werte, die das Erfurter Tiefbauamt für die Schlussabnahme verlangt.
Unsere Leistungen
Unsere CBR-Studie für Erfurt umfasst zwei Leistungsphasen, die wir in enger Abstimmung mit dem Baugrundgutachter und dem Straßenplaner durchführen.
Labor-CBR mit Verdichtungsversuch
Entnahme gestörter Proben aus dem Planumsbereich, Einbau bei optimaler Feuchte und definierter Proctordichte, Durchführung des CBR-Tests ungesättigt und nach viertägiger Wasserlagerung. Ergebnis: CBR1/CBR2-Wert, Quellmaß und Verdichtungskennwerte.
Feld-CBR und Plattendruckversuch
Direkter CBR-Test auf dem Unterbau oder Untergrund mit dem Feld-CBR-Gerät, kombiniert mit statischen Plattendruckversuchen nach DIN 18134. Korrelation der Ev2/Ev1-Moduln mit Labor-CBR, Erstellung eines konsolidierten Prüfberichts für die Abnahme.
Häufige Fragen
Was kostet eine CBR-Studie für den Straßenentwurf in Erfurt?
Die Kosten liegen je nach Umfang zwischen €160 und €310. Ein einfacher Labor-CBR an einer gestörten Probe mit Proctorversuch liegt am unteren Ende, während eine kombinierte Studie mit Feldversuch und mehreren Probenahmepunkten im Erfurter Stadtgebiet den höheren Betrag erreicht.
Wie viele CBR-Proben brauche ich für eine Erschließungsstraße in Erfurt?
Nach ZTV E-StB 17 mindestens eine Probe je 500 m² Planumsfläche bei homogenem Untergrund. In den wechselhaften Aueböden entlang der Gera empfehlen wir eine Verdichtung des Rasters auf 250 m², da die Tragfähigkeit dort auf kurzer Distanz stark schwanken kann.
Reicht der Labor-CBR oder muss ein Feldversuch her?
Der Labor-CBR liefert den Bemessungswert für den Oberbau. Der Feld-CBR dient der Eigenkontrolle beim Einbau. Das Erfurter Tiefbauamt fordert bei Bauvorhaben ab Belastungsklasse Bk1,0 zusätzlich Plattendruckversuche mit Ev2-Nachweis – wir bieten beide Verfahren aus einer Hand.
Wie lange dauert eine CBR-Prüfung?
Die reine Prüfzeit im Labor beträgt nach viertägiger Wasserlagerung etwa einen Arbeitstag. Mit Probenahme im Erfurter Raum, Proctorversuch und Berichtserstellung rechnen Sie mit sieben bis zehn Werktagen. Express-Bearbeitungen sind nach Absprache möglich.